汽车油耗突然增加一倍，汽车每增加一百公斤油耗增加多少

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尽管油价一直在降，但大家对油耗的关注度却越来越高，一是钱越来越难赚，精打细算是每个车主的必修课，二是在如今的消费者看来，油耗高低是衡量一款车好不好的重要指标。

油耗越低，车主的谈资就越多，不管是小排量涡轮增压发动机，还是坚守自然吸气发动机的日系品牌，抑或是如今流行的车身轻量化，目的都是要降低能耗。

从某个角度上说，油耗是一辆车综合技术水平的表现，它涵盖了发动机、变速箱以及车身轻量化等方面。不过，随着发动机与变速箱技术的深入发展，上升的空间与余地已经相当有限，因此，对于如何降低汽车能耗的方向，也逐渐从动力系统层面向车身轻量化转移。

那么，问题来了，车重增加100公斤，油耗能增加多少？

再有就是，同样排量的发动机，有的人可以开到11个油，但有的人却说，这车油耗15个，这种巨大差异性的背后，到底是故意抹黑，还是真实存在？一款车的真实油耗有没有所谓的标准，或者说大致的区间是什么？

答案是肯定的，小熊油耗根据近万条的真实车主的数据，对车重对油耗的影响做了总结，更为重要的是，还根据简单的统计学原理，导出了一个相应比较科学计算真实油耗的公式。

回到问题本身，车重增加100公斤，油耗增加多少？ 先说几个比较典型的情形。

不同路况下车重对油耗的影响

1.一路畅通，车辆完全匀速行驶，这种行驶状况下车重对油耗的影响不大，车重只是稍微增加一点车轮和路面的滚阻摩擦，对于普通家庭用车而言，增加100公斤车重油耗变化在2%之内。

2.城市拥堵道路，频繁启停加速减速，这种情况下车重的因素对于油耗的影响就至关重要了，每次加速需要的动能每次减速浪费的动能（不管是需要的动能还是浪费的动能都是靠发动机汽油燃烧来的）都是和车重正相关的，每增加100公斤车重油耗增加1升都是有可能的。

3.上坡路与下坡路，下坡路在理想状况下是可以不消耗燃油的，多不多那100公斤无所谓；上坡路那车子重100公斤就要额外消耗提升这100公斤车重的能量，肯定是车子越重越费油。

车重每增加100公斤，车辆的综合油耗会高多少？

手动挡车型分布图

自动挡车型分布图

趋势线的公式可以这样解读， 以自动挡车型为例：

油耗=0.0051*车重+2.36

也就是说，车重每增加100公斤，百公里油耗增加0.5升左右。举例来说，一台自动挡车的整备质量是1900kg，那么，这辆车的真实油耗是（0.0051*1900+2.36）=12.05L。

说到这里，让我想起了38号评测WEY品牌VV7车型事儿，他测试出来的VV7的油耗是15L，而他同时测试的2.0T的GS8车型的油耗是11.6L，由此，很多人就给VV7扣上“油耗高”的帽子。

如何使用这个结论？

结论有了，下面给大家大概解释一下这个结论如何使用，这个结论可以用来对比车重不同的车型的油耗水平，比如：

▲A车型 平均油耗 8.35 车重 1398Kg

▲B车型 平均油耗 8.51 车重 1475Kg

▲C车型 平均油耗 9.37 车重 1505Kg

不看车重的话，当然是A车型表现最好，C车型表现最差，如果考虑车重因素，按照车重每增加100公斤油耗增加0.5计算，重新核算的话，其实是B车型表现最好，A车型次之，C车型仍然是最差。

如今，油耗已经从一个标准类的理性数据，日渐沦落为褒扬与诋毁的“工具”，流言止于智者，真实的油耗从来不是张贴在车玻璃上的黄色的“汽车燃效消耗量标识”上的数字，也不是某个个例高油耗的无限放大，而是大量真实车主综合数据的体现。

油耗不应该成为一些品牌的蜜糖，更不应该成为一些品牌的砒霜，因为，真实的东西，不甜亦无毒。